EV Oplossing Is dus een condensator: 1 uF is genoeg. Het stomme is dat m’n print hier op voorbereid is.. er is plek voor en de gaten zijn geboord. Alleen ik
Electronics Ik snap het Dus.. ik snap het denk ik. Het probleem is dat de PIC12F683 een reset krijgt bij het UIT schakelen van de load. Dit moet bijna wel komen door een spannings
EV Ik snap het niet II Meten is weten.. dus UI code aangepast zodat de exacte voltages zichtbaar zijn: Als ze boven het cutoff voltage komen worden ze bold.. in bovenstand screenshot moeten er dus 3
EV Ik snap het niet M’n BMS is online maar het gedrag kan ik nog helemaal verklaren en is ook nog niet goed. Ik heb een html5 canvas page die alle voltages laat zien
EV Tweede BMS module online Gesoldeerd en geklust.. de tweede BMS module: Links de eerste (met de rode leds) en rechts de tweede (met groene leds) samen kunnen ze 46 cellen monitoren.. ik heb er
EV Eerste echte BMS module test Eerste BMS module op het battery pack aangesloten: De dunne draadjes gaan naar de BMS module: De pcb zit nu netjes in z’n kastje, alles zit vast en werkt…
EV Groen is goed Spuitbus groene print beschermer en flux gekocht.. woohhh.. m’n printen zien er gelijk een stuk beter uit: Btw dit is het tweede BMS slaveboard.. samen kunnen deze twee 46
EV Vier keer = scheepsrecht Hmm.. ik ben het ontwikkelen en belichten van pcb’s verleerd. Het koste me vier pogingen om een goede print te krijgen: Dit is overigens de nieuwe BMS print. Deze
EV Testen met de CSLH3A45 Dat is die current sensor.. in de datasheet staat dit: Ik denk dat ie tussen de 15 en 22 mV per ampere varieert.. maar helemaal zeker weet ik het niet.
EV Goodies part 878383 Kastjes voor de BMS printplaten: En een current sensor.. die wil ik ook gebruiken voor het BMS: Was de goedkoopste die ze hadden die tot 45A kan meten.
EV BMS verlelijkt De vermogens weerstanden op het BMS hebben een te lage waarde… 15Ohm geeft een ontlaad stroom van 0.2A en dat is te weinig. Deze heb ik vervangen voor 3Ohm.
EV Nieuwe spullen voor BMS Ik ga de BMS slave boards op een groter PCB maken.. dan kunnen er meer op (24 ipv 16) en kan ik extra controle electronica plaatsen. Spullen zijn gedeeltelijk binnen:
EV Nog meer goodies Dit is het MB voor de BMS master controller. Is een intel Atom N270 fanless board.. en werkt op 12V, handig in een auto: Links onder de 12V aansluiting.
EV Charger binnen Vandaag opgehaald.. de Zivan NG3 charger: De specs: 9Ampere.. is eigelijk een beetje weinig.. maar kan blijkbaar niet beter.. Zie rechts boven.. “Professional use only” ha ha.. klinkt goed.
EV BMS dan Maar even afgemaakt (voor 9 cellen dan).. en aan gesloten.. ziet er er zo uit: Het BMS in actie: Voor: Na: Werkt TOP dus.. heeft nog wel wat tuning nodig
EV Het gevaar van laden zonder BMS.. Ik heb wel gehoord vangasten die hun Lipo’s laden zonder BMS, en zeggen dat het best aardig gaat. Omdat m’n BMS nog niet af
EV BMS en pack emulator Eindelijk meet cell modules gesoldeerd op m’n BMS Pcb.. en om te testen had ik m’n eerder gemaakte pack emulator nodig: Aangesloten over rs232 aan m’n notebook.
EV Charger Een charger is meestal de sluitpost in een conversie en dat is niet goed. Een goede charger is belangrijk en enige research is dus wel op z’n plek. Na
EV Max in actie Max232 dus tussen m’n BMS slaveboard en PC com1 poort gezet op een breadboardje. En hij doet het !! Hier is een screenshot van een terminalsessie met com1 terwijl er
EV Serial != Serial Ik heb besloten dat de netduino overbodig is in mijn BMS setup. In de EV moet natuurlijk toch een carpc komen en dan kan ik net zo goed m’n
EV 16 Cell batterypack emulator voor BMS testen Gebaseerd op AA batterijen.. he he.. Nu nog ergens goedkope batterijen vinden..
EV Rev 4 is ‘tha bomb’ Hij doet het namelijk.. en ik had er ook gelijk een led bij gezet.. die miste op de revisie 1 t/m 3. Het slave board is hiermee helemaal compleet
EV Drie maal geen scheepsrecht Er zit namelijk weer een fout in het rev 3 board.. een hele stomme ook nog.. van twee modules heb ik pinnen verwisseld.. de rest is goed. Crap.
